Porsche 911 GT3 เครื่องยนต์ Boxer สูบนอน 6 กระบอกสูบ ขนาด 4.0 ลิตร ไม่มีระบบอัดอากาศ อัตราเร่ง 0-100 ใน 3.4 วินาที ความเร็วสูงสุด 318 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อัตราการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ย 7.5 – 8.0 กิโลเมตรต่อลิตร หรือ 13.3 – 12.4 ลิตรต่อระยะทาง 100 กิโลเมตร; อัตราการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เฉลี่ย 304 – 283 กรัมต่อกิโลเมตร

The new Porsche 911 GT3 เสริมอุปกรณ์ทางเทคนิคเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของรถให้ดีขึ้น ในขั้นตอนการพัฒนา ทีมงานวิศวกรปักธงไว้ที่จุดประสงค์หลักหนึ่งเดียว นั่นก็คือ การยกระดับขีดความสามารถด้านสมรรถนะของ GT3 ใหม่ โดยไม่ลดทอนความสะดวกสบายในการใช้งานประจำวัน การประสานงานกันอย่างใกล้ชิด ระหว่างช่างเทคนิคจากสายการผลิต และบุคลากรผู้เชี่ยวชาญจากแผนกมอเตอร์สปอร์ต เพื่อภารกิจสุดยาก เต็มไปด้วยความท้าทาย Porsche ใช้ทีมงานวิศวกรชุดเดียวกับที่พัฒนารถแข่งสายสนาม โดยเข้ามาร่วมออกแบบรถ GT คันใหม่ สำหรับใช้บนถนนสาธารณะและใชัขับแข่งในวันหยุด ส่งผลให้การถ่ายทอดเทคโนโลยีเป็นไปอย่างรวดเร็วราวกับจินตนาการ

การปรับแต่งด้วยอุโมงค์ลมนานกว่า 160 ชั่วโมง
กระบวนการทางเทคนิค ในส่วนของอากาศพลศาสตร์ คือสิ่งที่ปรากฏเห็นอย่างเด่นชัดบนเรือนร่างของ GT3 ใหม่ นับเป็นครั้งแรกที่ปีกหลังแบบลอยตัว หรือ suspended rear wing ได้รับการติดตั้งลงในรถสปอร์ตจากสายการผลิตปกติ หลังจากวิงหลังดังกล่าวถูกพัฒนาและใช้งานในสนามแข่งอย่างต่อเนื่อง จุดยึดแบบ swan-neck มีลักษณะเดียวกันกับที่ใช้ในรถแข่ง จีที (GT) Porsche 911 RSR และรถแข่ง one-make cup Porsche 911 GT3 Cup ขาแขวนแบร็คเก็ต ทำจากอะลูมิเนียมทั้ง 2 ข้าง รับหน้าที่ยึดติดกับชิ้นส่วนปีกจากด้านบน กระแสอากาศสามารถเคลื่อนที่ผ่านการบังคับควบคุมลงมาทางด้านล่าง ส่งผลในด้านอากาศพลศาสตร์อย่างมากจากแรงกดส่วนท้ายท่ีสมบูรณ์แบบ นอกจากจะเป็นการเพิ่มแรงกดท้ายรถให้มากขึ้น วิงหลังยังมีผลต่อเสถียรภาพของระบบรองรับหลัง โดยเป็นการทำงานร่วมกับการปรับแต่งอื่นๆ อย่างละเอียด “เราพัฒนาด้านอากาศพลศาสตร์ของ Porsche 911 GT3 (992) ผ่านแบบจำลองมากกว่า 700 รูปแบบ ใช้เวลามากกว่า 160 ชั่วโมง เพื่อปรับตั้งตัวรถอย่างประณีตภายในอุโมงค์ลม” คำอธิบายจากวิศวกรอากาศพลศาสตร์ Mathias Roll

มุมปะทะอากาศของปีกหลังตัวใหม่ สามารถปรับเปลี่ยนตำแหน่งได้ถึง 4 ระดับ สอดคล้องกับการทำงานของดิฟฟิวเซอร์หน้า ซึ่งปรับได้ 4 ระดับเช่นเดียวกัน Porsche 911 GT3 2021 สร้างแรงกดได้มากกว่ารุ่นก่อนหน้าถึง 50 เปอร์เซ็นต์ ที่ความเร็ว 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เป็นผลจากการปรับแต่งอุปกรณ์ภายนอกตัวรถ ในกรณีที่ต้องการแรงกดสูงสุด สามารถปรับตั้งวิงหลัง ให้มีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่า 150 เปอร์เซ็นต์ เช่นเดียวกับสถานการณ์ที่รถแข่งสายสนามต้องเผชิญ ดุลยภาพด้านอากาศพลศาสตร์ของ Porsche 911 GT3 สามารถปรับเปลี่ยนให้เข้ากับสภาพเส้นทางในแต่ละสนาม และรูปแบบการขับขี่อย่างอิสระ “ไม่เพียงชิ้นส่วนตัวถังต่างๆ จะคล้ายคลึงอย่างมากกับอุปกรณ์ที่ใช้ในรถแข่งเท่านั้น ขั้นตอนและวิธีการในการพัฒนาก็ยังถอดแบบกันมาอีกด้วย” วิศวกรอากาศพลศาสตร์อธิบายเพิ่มเติม ภายในอุโมงค์ลมที่ Weissach ไม่ได้จำลองเฉพาะทิศทางที่รถวิ่งตรงไปข้างหน้าเท่านั้น Porsche ยังทำการทดสอบในทุกสถานการณ์ของการขับ ที่อาจกลายเป็นตัวแปรที่ทำให้เกิดความผิดพลาด Porsche จับ GT3 ม้วนตัว โยนไปมา และเขย่าซ้ายขวา เพื่อจำลองทุกสภาพที่ต้องพบเจอ ระหว่างขับด้วยความเร็วสูงในสนามแข่ง

เครื่องยนต์รอบจัดแบบไม่มีระบบอัดอาอากาศ High-revving DNA จากสนามแข่งความเร็วสูง ขั้นตอนการทดสอบ ระหว่างการพัฒนาเครื่องยนต์ความจุ 4 ลิตร ไร้ระบบอัดอากาศ มีการปรับให้รอบการทำงานสูงในรูปแบบ high-revving เป็นภารกิจที่ใช้เวลานาน ในภาพรวมเครื่องยนต์ของ Porsche 911 GT3 มีอายุการใช้งานยาวนานมากกว่า 22,000 ชั่วโมงบนแท่นทดสอบ Porsche จำลองสถานการณ์การขับ ที่ต้องใช้ในสนามแข่ง และทำการทดสอบอย่างหนักหน่วง ด้วยการเร่งเครื่องยนต์จนเต็มกำลังแทบจะตลอดเวลาที่ทดสอบ Thomas Mader ผู้จัดการโครงการ GT Road Car Engines ให้ความเห็นกับสื่อมวลชน

เครื่องยนต์ NA แบบสูบนอน ความจุ 4 ลิตร ปรับแต่งแบบรถสนาม ให้ตอบสนองอย่างฉับไว ทันทีที่เหยียบคันเร่ง ด้วยพื้นฐานจากต้นกำลังของรถแข่ง 911GT3 R รถแข่ง 911 GT3 Cup โดยพกพากำลังติดตัว 510 แรงม้า (375 กิโลวัตต์) มากกว่า GT3 รุ่นก่อนหน้า 10 แรงม้า กำลังสูงสุด จะออกมาในรอบการทำงานของเครื่องยนต์ที่ 8,400 รอบต่อนาที ระบบจำกัดรอบอิเล็กทรอนิกส์ ยอมให้ลากรอบต่อไป จนตัดการทำงานที่ 9,000 รอบต่อนาที ในส่วนของแรงบิดสูงสุด เพิ่มขึ้นจากรุ่นก่อน จาก 460 เป็น 470 นิวตันเมตร

เช่นเดียวกับรถแข่งในวงการมอเตอร์สปอร์ต การทำงานที่มีความแม่นยำและเที่ยงตรงของระบบวาล์ว ในขณะที่รอบเครื่องยนต์สูง เกิดขึ้นจากระบบกระเดื่องกดวาล์ว rocker arms ที่แข็งแกร่ง เทคโนโลยีวาล์วแปรผัน VarioCam สามารถควบคุมการทำงานของเพลาลูกเบี้ยวให้ตอบสนองต่อรอบการทำงาน รับภาระเครื่องยนต์ แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงโดยมีการขยายขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางแบริ่งก้านสูบกว้างขึ้น ผนังกระบอกสูบเคลือบสารพลาสมา เพื่อลดการสูญเสียกำลัง รวมทั้งลดการสึกหรอจากแรงเสียดทานที่ต่ำลง ระบบลิ้นปีกผีเสื้อแยกอิสระ ถ่ายทอดมาจากรถแข่ง ให้การตอบสนองที่รวดเร็วทันใจ

อัตราเร่งที่รวดเร็ว ในแนวตั้งชันและแนวราบ ที่ Porsche 911 GT3 ทำได้บนสนามแข่ง หมายความว่า น้ำมันเครื่องรอบจัด ต้องจ่ายให้เครื่องยนต์รอบจัด มีความสำคัญอย่างยิ่ง เช่นเดียวกับรถแข่งที่มีการหล่อลื่นเครื่องยนต์ รับหน้าที่ด้วยระบบ dry-sump อ่างน้ำมันเครื่องแบบแยก ด้วยการทำงานของจังหวะดูดน้ำมันเครื่อง 7 ขั้นตอน ส่งผลให้น้ำมันเครื่องถูกส่งกลับไปยังอ่างอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ ในส่วนของการหล่อลื่นก้านสูบที่รับภาระอย่างหนัก เป็นหน้าที่ของปั๊มน้ำมันเครื่องส่งต่อจากเพลาข้อเหวี่ยงโดยตรง เครื่องยนต์ที่ประจำการอยู่ในรถแข่ง 911 GT3 Cup มีอุปกรณ์ที่แตกต่างจากเครื่องยนต์บล็อกนี้แค่ 2 อย่าง นั่นคือ ระบบระบายไอเสีย และกล่องสมองกลควบคุมเครื่องยนต์ นอกจากนั้นเหมือนกันแทบทุกชิ้นส่วน

ดิสก์เบรกเหล็กหล่อและอะลูมิเนียมคอมโพสิตมาตรฐานมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 408 มม. ที่เพลาหน้า – มากกว่ารุ่นก่อน 28 มม. – และ 380 มม. ที่เพลาหลัง หม้อลมเบรกสุญญากาศ ออกแบบใหม่ ทำให้สามารถใช้แรงเบรกได้แม่นยำยิ่งขึ้นและเป็นไปตามที่ต้องการ คาลิปเปอร์เบรกอะลูมิเนียมหกลูกสูบสีแดงที่เพลาหน้า และสี่ลูกสูบที่ด้านหลังได้รับการออกแบบเป็นโมโนบล็อกเบรก เพื่อความเสถียรที่มากขึ้น ให้ความรู้สึกขณะเบรกเป็นธรรมชาติ พร้อมการตอบสนองที่เร็วขึ้น เมื่อใช้เบรกหนักหน่วงอย่างต่อเนื่อง 

เครื่องยนต์ของ 911 GT3 แสดงศักยภาพออกมาได้อย่างเต็มที่ จากความเชี่ยวชาญของทีมวิศวกร และนักทดสอบฝีมือดี Porsche ทำการทดสอบด้านมลภาวะถึง 600 รูปแบบ ระหว่างกระบวนการพัฒนา เพื่อปรับให้เครื่องยนต์บล็อกนี้ ผ่านมาตรฐานข้อกำหนดที่เข้มงวด มาตรฐานไอเสียที่เคร่งครัด ถูกบังคับใช้ในเชิงของความทนทาน มันต้องทำงานได้อย่างไร้ที่ติ ด้วยความต่อเนื่องยาวนาน เป็นระยะทางมากกว่า 5,000 กิโลเมตร บนสนามรูปวงรีที่ Nardo ประเทศอิตาลี ขณะที่ทำความเร็วคงที่ ระดับ 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และมีการหยุดพักเพื่อเติมน้ำมันเชื้อเพลิงเท่านั้น

new Porsche GT3 ราคาเริ่มต้น 17.9 ล้านบาท ข้อมูลเพิ่มเติมโชว์รูม Porsche AAS Auto Service (ปอร์เช่ เอเอเอส ออโต้ เซอร์วิส) ทุกสาขา.

อาคม รวมสุวรรณ
E-Mail chang.arcom@thairath.co.th
Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom
https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/